“Vandaag zijn er in Belgie door auto’s weer twee mensen overleden, elf mensen in het ziekenhuis opgenomen en indirect zijn er een honderdtal mensen bij betrokken geraakt omdat ze een dierbare gaan missen of levenslang mantelzorger moeten worden.”<\/em><\/p>\n\nEn er ontstonden tijdens corona vetes in families en vriendengroepen over wel\/niet vaccineren. Waarom zijn er wel discussies over vaccineren, maar niet over autorijden?
\nTerwijl autorijden soortgelijke risico’s met zich meebrengt, want het gaat niet enkel over jouw eigen veiligheid, maar je kan ook anderen tot slachtoffer maken.\t\t<\/p>\n
\nStoppen met roken, grenzen voor alcohol, meer sporten, minder suiker,
\nmaar auto’s worden gestimuleerd, terwijl verantwoordelijk voor 60-80 miljoen doden?<\/u>
\nOverheidsgeld om roken te ontmoedigen.
\nStrenge leeftijdsgrenzen voor de verkoop van alcohol.
\nStimuleren van sporten om hart & vaat-ziekten plus obesitas te verminderen.
\nSensibilisatie omtrent suiker om diabetes te voorkomen.
\nTop!<\/p>\n
\nAutorijden heeft echter al 60-80 miljoen doden veroorzaakt en 1 miljard gewonden…
\nTer vergelijking, Frankrijk heeft 68 miljoen en Duitsland 84 miljoen inwoners, dus dit dodental is evenveel als de hele bevolking van Frankrijk of Duitsland.
\nJaarlijks sterven er 1,2 miljoen mensen door een auto-ongeluk.
\nEn welke maatregelen worden er genomen?
\nMeer asfalt.
\nOveral advertenties voor auto’s.
\nPlus belastingvoordeel voor elektrische auto’s, die hoger en zwaarder zijn waardoor een fietser of voetganger tijdens een ongeluk een groter risico op overlijden heeft.
\nIk snap het gewoon niet…?<\/p>\n
2-10 Oplossing begrotingstekort & aanpak niet-te-sensibiliseren doelgroep
\n meer verkeerscontroles en hogere boetes<\/h3>\n
Belgie heeft zijn 687e politieke crisis en dit keer gaat het over het begrotingstekort.
\nEen hele simpele tip om dit tekort op te vullen: meer verkeerscontroles en hogere boetes op snelheid, alcohol en phone-gebruik.
\nDaarmee is het hele begrotingsprobleem binnen een maand opgelost!<\/p>\n
\nEn misschien dat automobilisten dan iets minder roekeloos en meer bewust gaan rijden.
\nWant helaas is niet iedereen vatbaar voor mentaliteitsverandering en kun je die
\nniet-te-sensibiliseren doelgroep enkel raken door hun portemonnee.<\/p>\n
\nDat is dan twee vliegen in één klap:
\n+<\/span> begrotingstekort is opgelost
\n+<\/span> zelfs die moeilijk bereikbare doelgroep past zijn gedrag aan<\/p>\n3 Conclusie<\/h1>\n3-1 Maatschappelijk: anders denken over verkeer<\/h3>\n
Op maatschappelijk vlak blijven we teveel in hetzelfde denkpatroon hangen: privé-auto!
\nEn nu dan niet meer op benzine (of diesel), maar elektrisch.
\nMaar mobiliteit is niet “auto”, want mobiliteit gaat niet over een voertuig en het is ook niet iets individualistisch.
\nMobiliteit is iets collectiefs, het zijn de verkeersdeelnemers en het gaat over de omgang met elkaar.
\nIn onderstaand boek schrijven ze dat het woord “verkeer” afkomstig is van “verkeren” en dus ook van “verkering”. En als verkeersdeelnemer dien je veranwoordelijkheid te nemen voor de andere verkeersdeelnemers, alsof je verkering met ze hebt.
\nPrachtig!<\/p>\n
\nDus we dienen een andere maatschappelijke mentaliteit aan te nemen:<\/p>\n
\n- \n\tniet meer denken in privé-auto’s\n\t<\/li>\n
- \n\tauto’s weren uit de stad
\n\t(in plaats van vervangen door minder-vervuilende exemplaren in laag-emissie-zones)\n\t<\/li>\n - \n\tinfrastructuur aanpassen op alle verkeersdeelnemers en niet enkel op koning auto.\n\t<\/li>\n
- \n\tnieuwe voertuigcategorie introduceren voor speedelecs, lowtech-auto’s en velomobiels,
\n\tzodat zij zowel qua wetgeving als qua infrastructuur ook de ruimte krijgen.\n\t<\/li>\n<\/ol>\n\nNationaal<\/u>
\nAfschaffing van de verkeersbelasting en introductie van de kilometerheffing:
\n– wie het meest rijdt, betaalt het meest
\n– zwaardere voertuigen betalen meer per kilometer dan lichtere voertuigen
\n– vervuilende voertuigen betalen meer per kilometer dan minder-vervuilende auto’s
\n– een tweede auto per huishouden betaalt meer per kilometer
\n– in de spitsuren, doordeweeks tussen 7-9u en 16-19u, betaal je meer dan in de daluren<\/p>\n
\nHet geld dat door deze maatregel wordt ge\u00efnd, gaat in een speciale mobiliteits-pot om:<\/p>\n
\n+<\/span> meer en veiligere fietspaden<\/p>\n\n+<\/span> carpool- en deelauto-initiatieven stimuleren
\n nu ligt initiatief bij particulier en heeft het een “groen” imago,
\n gemeenten gaan info-avonden organiseren: sensibiliseren dat particulier zo geld kan
\n verdienen en er meer ruimte vrijkomt, zo ook bereik van de niet-groene doelgroep.<\/p>\n\n+<\/span> openbaar vervoer goedkoper maken
\n in Luxemburg is het openbaar vervoer gratis
\n in Frankrijk kost een treinticket op bepaalde trajecten slechts één euro<\/p>\n\nSteden<\/u>
\nDe introductie van laag-emissie-zones in de stad is goed om de luchtvervuiling te beperken.
\nEn ook deze maatregel promoot dat we de huidige auto-vloot vervangen door elektrische wagens. Wat natuurlijk weer goed is voor de enonomie…
\nMaar niet voor de veiligheid of voor de ruimte in de stad!<\/p>\n
\nAan de rand van de stad komen gratis parkings en daar is er shuttle-bus naar centrum.
\nWant het heeft geen zin om parkeerplaatsen in de stad duurder te maken, mensen gaan dan enkel klagen dat parkeren zo duur is, maar ze passen hun gedrag niet aan. Daarom gewoon geen parkeerplaatsen meer in de stad.
\nEr komt dan in de stad zoveel ruimte vrij als al die parkeerplaatsen niet meer nodig zijn.
\nParkeerplaatsen die omgetoverd worden in groen waardoor het in de stad aangenamer wordt:
\n1) visueel mooier, 2) positievere mentale gezondheid, 3) betere luchtkwaliteit,
\n4) klimaatbestendiger want groen zorgt voor minder hitte en betere waterregulatie.<\/p>\n
\nVoor de stadsbewoners komt er per wijk een parking en dan loop je naar je huis.
\nPer bewoner of gezin krijg je een parkeerplek-quota. Heb je geen auto? Dan kun jij je parkeerplek-aandeel verkopen. Zo worden de auto-lozen, of positiever gezegd de auto-vrijen, financieel extra beloond!<\/p>\n
\nEr zijn al veel steden die dit doen:
\nIn Parijs is een autoweg aan de Seine gesloten voor auto’s en fiets-wandel-pad geworden.
\nOok zijn er 60.000 parkeerplaatsen verwijderd, dat is 72% van alle parkeerplaatsen (!), en in ruil is er 1.000 km fietspad gecreëerd.
\nIn Barcelona zijn er wijken waarin de auto wordt geweerd.
\nDus kom op, ban die auto uit de stad en geef de stad terug aan de mensen!<\/p>\n
\nRuraal gebied<\/u>
\nOveral komen auto-stop-haltes.<\/p>\n
\nMeer carpoolplaatsen en ook meer bekendheid geven aan carpool-websites.<\/p>\n
\nDeel-auto’s worden ook hier gefaciliteerd.
\nEr worden door rurale gemeenten hierover extra voorlichting gegeven, parkeerplaatsen aangewezen voor deel-auto’s, gemeente contacteert deel-auto-organisatie zodat particulier niet zelf initiatief hoeft te nemen en er zo een drempel wegvalt.\t\t\t<\/p>\n
\nMobiliteitsdebat<\/u>
\nHet mobiliteitsdebat hoort niet te gaan over welke auto je hebt.
\nEn de oplossing is niet nog grotere en zwaardere wagens…<\/p>\n
\nHet debat moet gaan over de privé-auto te weren en deel-auto’s te faciliteren.
\nHet debat moet gaan over de publieke ruimte niet langer aan “koning auto” te geven, maar aan de mensen.
\nHet debat moet gaan over zo min mogelijk kilometers te rijden.
\nHet debat moet gaan over lagere snelheden zo is er minder uitstoot en minder verkeerslachtoffers.
\nHet debat moet gaan over kleinere auto’s waardoor er meer ruimte is voor andere weggebruikers.
\nHet debat moet gaan over ander taalgebruik, dat “zwakke” weggebruikers juist de “duurzame” verkeersdeelnemers zijn.
\nHet debat moet gaan over de 70 verkeersdoden per dag uit taboe-sfeer te halen en zo meer bewustzijn te creëeren over de negatieve impact van de auto.
\nHet debat moet gaan over egoisten die te snel rijden, phone gebruiken en alcohol drinken uit het verkeer te verbannen.
\nHet debat moet gaan over een andere infrastructuur zodat écht duurzame initiatieven zich kunnen ontplooien.<\/p>\n
\nEn door een maatschappelijke mentaliteitswijziging,
\nkunnen die toffe duurzame innovaties dan de weg heroveren!\n<\/p><\/blockquote>\n
![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_einstein.jpg\")
<\/p>\n
3-2 Persoonlijk: besparing 10.000km\/jaar, geen nieuwe auto,
\nonze auto wordt deel-auto en overweging aanschaf lowtech-auto<\/h3>\n
Besparing 10.000km door openbaar vervoer<\/u>
\nZoals ik vorig jaar al schreef<\/a>, zijn we meer het openbaar vervoer gaan gebruiken, waardoor we per jaar 10.000km met de auto besparen!<\/p>\n\nGeen nieuwe auto<\/u>
\nNa dit allemaal onderzocht te hebben, ben ik tot de conclusie gekomen dat we geen “nieuwe” (tweedehands) auto nemen.
\nWe rijden deze auto gewoon op, zoals we altijd doen, we vervangen hem pas als hij niet meer door de keuring komt of de reparatie-kosten hoger zijn dan een “nieuwe” (tweedehands) auto.<\/p>\n
\nNee, dat is niet fijn voor de kinderen:<\/p>\n
\n- \n\tMaar zo vaak zitten met niet met ons vijven in de auto.\n\t<\/li>\n
- \n\tIn de auto zitten hoeft voor mij ook niet “fijn” te zijn. Het is ook maar net wat je verwachtingen en eisen zijn, voor sommigen is het bijna een rijdende bioscoop met relaxte stoelen, music-player en tv-schermen bij de achterbank voor de kinderen.
\n\tVoor mij geldt enkel:
\n\t1) het is een vervoersmiddel om van A naar B te geraken
\n\t2) je zit droog
\n\t3) je hoeft niet te wandelen of fietsen
\n\tIk laat me dus niet gek maken (of verleiden) door de commercie en bepaal zelf wel wat mijn verwachtingen van een auto zijn, tsjakka!\n\t<\/li>\n - \n\tOver twee jaar is de oudste 18, dan koopt hij misschien zelf een auto, of hopelijk niet.
\n\tEn als ze met ons mee op vakantie willen blijven gaan, kunnen ze ook met de bus of trein reizen.\n\t<\/li>\n<\/ul>\n\nOnze auto wordt deel-auto<\/u>
\nIk ga kijken of wij onze auto kunnen inschrijven als deel-auto, of er hier in d’Ardennen een deel-auto-organisatie actief is of open staat om hier actief te worden.<\/p>\n
\nOverweging lowtech-auto of micro-car<\/u>
\nWe dromen al lang van een lowtech-auto en die is nu alleen nog maar sterker geworden.
\nWe gaan deze droom nu eens serieus overwegen!<\/p>\n3-3 Nabeschouwing<\/h3>\n
Toen ik begon met schrijven van deze blog dacht ik allerlei toffe lowtech-innovaties in de kijker te zetten als vervanger voor de auto.
\nHet stuk over “maatschappelijke mindset” had ik helemaal niet in gedachten.
\nMaar ik merkte dat er voor dergelijke initiatieven geen plaats was in de huidige infrastuctuur, dus wilde ik dat ook benoemen. En toen kwam ik steeds meer maatschappelijke verkeersproblemen tegen…<\/p>\n
\nGa ik deze maatschappelijke problematiek benoemen?
\nWant mensen willen vooral weten wat voor auto ze kunnen kopen en zitten niet te wachten op ruimtelijke inrichting, taal in het verkeer of dagelijkse verkeersslachtoffers.
\nAnderzijds vind ik het essentieel dat ook de olifant in de kamer benoemd wordt, in plaats van het enkel te hebben over wat voor type auto men heeft.<\/p>\n
\nMaar ik werd er nogal machteloos en gefrustreerd van:
\nWaarom heeft niemand het hier over?
\nWaarom worden de regels en inrichting niet aangepast?
\nWaarom is er wel constant geld voor elektrische auto’s, maar niet voor het stimuleren van carpoolen, deel-auto’s, openbaar vervoer, veiligere fietspaden?
\nWaarom kunnen er in Luxemburg en Frankrijk gratis treinen zijn, terwijl hier de treinprijzen alleen maar stijgen?
\nMaar ook persoonlijk, wat kunnen wij als gezin hier mee doen?
\nPfoeh, het was heftig.<\/p>\n
\nTegelijkertijd gaf het me ook veel voldoening om me in dit essentieel onderwerp te verdiepen.
\nEn als ik met deze blog slechts één persoon heb geinspireerd om een deel-auto te nemen, een petitie te lanceren om parkeerplaatsen vrij te maken voor een fietspad of zijn\/haar rijgedrag aan te passen, dan is dat al die moeite waard geweest!<\/p>\n
\nVoor het schrijven van deze blog, heb ik naast mijn eigen maatschappij-kritische geest en out-of-the-box denken, me ook laten inspireren door dit boek, met name de ideeën dat de auto niet hét verkeer is en dat verkeersslachtoffers een taboe-onderwerp is:<\/p>\n
![\"\"](\"\/7Boeken_eco_5vervoer_correspondent.jpg\")
<\/a><\/p>\nLees ook:
\n– Onze nieuwe auto is niet milieu-vriendelijk<\/a>
\n<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na onze laatste vakantie, kon het zo niet langer, onze auto was echt te klein geworden. Onze drie pubers zaten op de achterbank op elkaar gepropt, hun hoofden kwamen tegen het dak en ze zaten met hun knieën in hun nek. Ik ging me dus weer eens verdiepen in mobiliteit en ik vond prachtige innovaties! […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-24917","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vervoer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24917"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24917\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenevelien.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_fietsauto-vhelio-klein.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_velomobiel-banaan.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_velomobiel-twike5.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_fietsauto-articycle.png\")
![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_fietsauto-hopper-intro.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_ligfiets-4.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_fietsauto-sorean.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_microcar-fiattopolino.jpg\")
![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_ligfiets-crosssteps.png\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_ligfiets-scoobo.png\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_ligfiets-quadbike.png\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_ligfiets-fun2go.png\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_ligfiets-4-extra.jpeg\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_velomobiel-snelheid.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_velomobiel-waw.png\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_velomobiel-snoek.jpeg\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_velomobiel-twike3.jpg\")
<\/td>\n![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_velomobiel-energie.png\")
![\"\"](\"\/1Eco_5vervoer_innovaties_fietsauto-veloto.jpeg\")
<\/td>\n